传化智联(002010)旗下传化物流股市配资开户，拥有全国规模最大的公路港基础设施网络。随着人工智能技术迅猛发展，一场深刻的物流智能化变革正在此处稳步推进。
近期，一辆无人车已悄然在杭州传化公路港投入运营，这辆在物流园内自如行驶无人车，身兼数职，不仅提升了效率、降低了成本，有望成为公司构建新一代智慧物流体系的探路者。
白天搬货 晚上巡逻
位于杭州钱塘区的杭州传化公路港，是华东地区最大的物流中心之一。园区内货物堆积如山，上百家入驻在这里的物流企业，每天会将分拣好的货物，运往全国各地。
近日，记者在杭州传化公路港发现，这个车来车往，一派繁忙的物流园区，一辆白色无人车，正在园区平稳、自主行驶。这辆无人车，车身四周布满激光雷达与摄像头，途中遇到障碍物，可以自动停止并调整行驶路线，最终将货物精准地运送到指定区域。
这辆无人车的行踪，都在园区管理员的掌控中，无人车管理员通过装在手机上的操作系统，可以实时显示每辆车的位置与状态，随时查看货物运输轨迹。
“无人车自9月4日投入运营以来，已平稳运营了1个多月。”这位新上岗的同事，如今正在成为传化杭州公路港的有力帮手，“目前，在园区投入运营的无人车，他们白天充当搬运工，晚上做保安，初步形成‘日间短驳+夜间安防’双场景协同运行的格局”。
具体来说，在白天公路港内短驳方面，包括零担专线、大仓之间的大票零担普货短驳定点送提货，公路港车后产品港内销售的送货上门服务；夜间安防巡逻方面，无人车具备自动识别异常热源及其他安全隐患的能力，并可实时联动消控中心进行快速响应，实现自动巡逻服务。
业务处于逐步上量阶段
投入运营的传化无人车，目前的运营情况如何？对此，传化公路港无人车管理员对记者称，目前，无人车在日间短驳运输场景中，还处于初期的试运行阶段，根据需求运送每日有符合无人车配载吨位的订单，业务处于逐步上量的过程，服务了5家客户。
赵先生经营的物流公司，就是传化无人车的服务对象。他的公司在杭州传化公路港内，专营太仓、江阴、常熟线路。10余年的苦心经营，如今的他，目前手上掌握了一批忠实的客户。但是，这些客户的货物，目的地却不同。所以，这些客户货物从工厂拉到物流中心后，还需要找到相对应的运行线路的物流公司。
“在公路港内，各个物流公司之间的短驳是一件常事。以前，港内之间的搬运一般通过叉车、小货车来解决。若遇上运力紧张，有时候还会用手推车。”无人车在物流园上岗后，赵先生成为了首批用户。
在杭州传化公路港内，像赵先生类似的物流公司，还有上百家，他们各自经营着自己擅长的专线和领域。
作为长三角地区辐射范围最大的物流中心之一，杭州传化公路港平均每天有7000多辆货车在这里装卸、中转，单日货物吞吐量达到4.8万吨。物流中心的园区内，业务高频密集，专线、大仓间存在着大量短驳需求。
因此，在杭州传化公路港，如何高效作业，物流降本增效，成为入驻的物流企业都在思考的问题。记者也发现，除了传化智联自己投入运营的无人车，园区还有3辆无人车正在使用中。
在降本增效方面情况如何？传化公路港管理员称，目前，每辆无人车日均完成短驳任务约5—8单。在现有小单量规模下，降本效果尚不明显；据预估，当日均单量提升至15—20单时，可有效降低短驳成本约40%。在夜间安防巡逻场景中，无人车的加入，可有效规避传统人工夜间巡逻存在疲劳、疏忽等固有短板，实现巡逻网络的“无缝加密”与巡逻质量的“全程可控”。大幅提升区域安全管理效率和智能化水平。
探路新一代智慧物流
杭州传化公路港智慧物流升级的背后，是国家正在大力推动人工智能战略落地。
今年以来，商务部等8部门联合印发《加快数智供应链发展专项行动计划》，明确提出推广无人配送车等智能设备；国庆假期前夕，交通运输部等7部门发布的《“人工智能+交通运输”实施意见》就提出“鼓励城市加大场景和路网开放，推动新型快递配送设备规模化应用，推广末端智能配送服务。”
对于传化物流启动无人车试点的优势，传化智联相关负责人对记者表示，首先，得益于场景丰富闭环可控，且封闭环境便于安全管理与模式验证。其次，技术生态有支撑，依托传化物流总部技术团队与浙大研究院等平台技术支撑，使得无人车在物流领域的应用，具备算法优化与场景创新的持续支持能力。
据悉，传化智联旗下的传化物流，是“公路港”模式的开创者，如今拥有全国规模最大的公路港基础设施网络。目前，传化物流拥有遍布全国72个智能公路港网络，日均车流量突破17万车次，入驻各类物流企业超8500家，覆盖专线线路资源上万条。
庞大的物流客户群体和丰富的线下场景资源，为人工智能与实体产业的结合提供了天然的应用场景。
传化智联相关负责人表示股市配资开户，公司计划通过3—5年的持续建设，将无人车应用从当前港内短驳逐步延伸至港外全链路无人化转运，分阶段实现“工厂—港口”及“公路港—终端客户”的无人化运输闭环，旨在进一步压缩物流成本，提升供应链效率，为构建数字化、低碳化的新一代智慧物流体系提供有力支撑。
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